Laddningsbara batterier

Under de senaste fem åren har bostadsbränder orsakade av laddbara produkter ökat med 42 procent i Sverige. Samtidigt finns en ökad risk att branden sprider sig vid denna typ av bränder.

– Vi ser att laddbara produkter ligger bakom cirka 12 procent av de elrelaterade bränderna, men står för hela 30 procent av bränder med allvarligt skadade, säger Mikael Carlson, teknisk expert på Elsäkerhetsverket.

Elsäkerhetsverket har samlat in statistik från Räddningstjänsten mellan 2018 och 2022. Under perioden har Räddningstjänsten gjort drygt 54 000 utryckningar på grund av brand eller brandtillbud i byggnader. Cirka hälften skedde i vanliga bostäder.

En tydlig trend i undersökningen är en kraftig ökning av bränder och brandtillbud kopplade till laddbara produkter. Den bakomliggande orsaken är en snabb ökning av dessa produkter i samhället.

– Vi befinner oss i ett paradigmskifte där allt fler produkter drivs med laddbara batterier. Fördelarna är många, men det finns tydliga risker, säger Melker Lang, på GPBM Nordic.

Elsäkerhetsverkets rapport bygger på siffror från bostäder, men Melker Lang menar att situationen är likadan i hela samhället. Ett exempel är mindre elfordon, som elcyklar, elsparkcyklar och andra mindre elfordon, som drivs med större lite kraftigare batterier.

– Problemet är att det här är en risk vi tar med oss ut i samhället, inte bara i bostäder, utan också i både offentliga miljöer och kontor, säger Melker Lang.

Och riskerna ökar i takt med att antalet elfordon ökar. Under de senaste åren har exempelvis var femte cykel som sålts i Norden varit en elcykel. Redan har många uppmärksammat problemet och infört förbud mot att ladda batterier till mindre elfordon i offentliga byggnader, som exempelvis kontor och universitet. Laddningen hänvisas till speciella avskilda laddrum med hög brandsäkerhet.

– Men vi behöver lära oss mer om hur vi ska handskas med laddbara litiumjonbatterier, och också om hur vi ska skydda oss när olyckan är framme, säger Melker Lang.

Störst är riskerna när batterierna laddas. Då kan ett skadat eller deformerat batteri börja brinna. Ett brinnande litiumjonbatteri har ett annorlunda brandförlopp i förhållande till sin storlek, dels avger elden en giftig gas, dels brinner små litiumjonbatterier med hög temperatur vilket gör dem till potenta brandstiftare.

– Det innebär också att när branden detekteras av en brandvarnare så kan det redan vara för sent att utrymma utan att andas in den farliga röken.

Melker Lang menar att det allra viktigaste är att lära sig mer om hur man ska ladda säkert.

– Det är exempelvis inte ovanligt att man laddar sin elsparkcykel i hallen bredvid ytterdörren, säger Melker Lang. Skulle olyckan skulle vara framme gäller att reagera tidigt. Första insatsen är oerhört viktig för att begränsa skadan.

I dag finns släckprodukten CGS AVD som är speciellt framtagen av GPBM Nordic för bränder i litiumjonbatterier. Släckmedlet AVD kapslar in och dämpar branden och kan även begränsa spridningen av elden.

– Jag tycker att det borde finnas en AVD-släckare på alla offentliga platser där man laddar litiumjonbatterier. Skulle ett batteri börja ryka eller om man ser lågor kan man i ett tidigt skede lägga på AVD och bromsa elden, säger Melker Lang.

EU har satt upp höga mål för att minska koldioxidutsläppen. Därför tvingas biltillverkarna nu att producera utsläppsfria bilar och bilar med lägre koldioxidutsläpp. Förutom förbränningsmotorer med bränslebesparande funktioner som till exempel start/stopp-teknik spelar eldrivna bilar en viktig roll i det här sammanhanget. Det kommande förbudet mot förbränningsmotorer skyndar på elektrifieringen ytterligare. EU:s plan är att inga nya diesel- eller bensinmotorer ska registreras efter 2035. Därför bedömer experterna att mer än hälften av alla nyregistrerade bilar år 2030 kommer att vara xEV:er, alltså rena elbilar, hybrider, plug in-hybrider eller vätgasbilar. Det är för att möta den här utvecklingen som VARTA har tagit fram sitt xEV-sortiment VARTA Silver Dynamic AGM.

12-voltsbatteriet försörjer säkerhetssystem och komfortfunktioner

VARTA levererar innovativ batteriteknik till NXT Gen Cup genom långsiktigt samarbete

Förutom högspänningsbatteriet har alla typer av elbilar också ett 12-voltsbatteri. Den här kombinationen av batterier är till för att optimera bilens prestanda. Medan högspänningsbatteriet förser drivlinan med energi är 12-voltsbatteriets uppgift att försörja bilens komfort- och säkerhetsfunktioner. Det är också en förutsättning för att elbilen ska fungera även när den står parkerad och högspänningsbatteriet är frånkopplat. Det är till exempel 12-voltsbatteriet som gör att det går att låsa och låsa upp bilen, att larmsystemet fungerar och att bilen tar emot trådlösa uppdateringar när den står parkerad. Under körning är det detta batteri som gör att strålkastare, bromsar och styrning fungerar även om det blir fel på högspänningsbatteriet, så att föraren kan stanna bilen på ett säkert sätt.

Utformat för krävande bilar och tillbehör

AGM är den bästa tekniken i den här typen av system med flera batterier. VARTAs AGM-batterier för hybrider och elbilar har utvecklats av Clarios i samarbete med ledande biltillverkare. Därför används VARTA Silver Dynamic AGM för extra krävande bilar och tillbehör. De här batterierna är speciellt framtagna för bilar med hög energiförbrukning, till exempel rena elbilar och bilar med start/stopp-funktion. Vid tester både i laboratorium och på väg har det visat sig att de här batterierna är överlägsna när det gäller att tillgodose biltillverkarnas behov.

OEM Electronics – TERMISKA MATERIAL TILL SÄKER EV-LADDNING

Förkortningen AGM står för Absorbent Glass Mat. Den absorberande glasfibermattan suger upp all batterisyra, vilket ger hög cyklisk stabilitet. Det betyder att batteriet klarar att laddas och laddas ur många gånger med bibehållen prestanda. Något som i sin tur förebygger effektförluster på grund av syraskiktning och gör att batteriet håller tre gånger längre än konventionella batterier.

– Tack vare den långa livslängden är AGM-batteriet ännu mer kostnadseffektiva än konventionella batterier, säger Dirk Goebbels, produktutvecklingschef EMEA på Clarios, företaget bakom VARTA. Den läckagefria utformningen gör att AGM-batteriet kan monteras på ställen där ett vätskefyllt batteri är mindre lämpligt, till exempel i bagageutrymmet eller under sätena.

Eftersom batteriet har låg självurladdning när bilen är avstängd ger det jämn och tillförlitliga prestanda även vid hög belastning. AGM-batterier från VARTA har också betydligt bättre uppladdningsförmåga än konventionella batterier under hela livslängden. Det betyder att det går snabbare att ladda batteriet även vid stadskörning och när man kör många småsträckor. Dessutom levererar AGM-batteriet samma jämna prestanda under hela livslängden. Ett hölje av armerad polypropen och kraftiga anslutningar som har testats på gropiga vägar gör att batteriet står emot vibrationer mycket bra.

Ledande leverantör till alla stora biltillverkare

Clarios är en av världens största tillverkare av 12-voltsbatterier och ledande leverantör till stora biltillverkare som BMW, Mercedes-Benz och Volkswagen. Det innebär att sex av tio nytillverkade europeiska bilar är utrustade med ett batteri från Clarios.

VARTAs kompletta xEV-sortiment täcker redan in drygt 90 % av alla hybrid- och elbilar i Europa. Här finns avancerade lågspänningsbatterier som har konstruerats för att passa perfekt ihop med högspänningsbatterierna i hybridbilar, plug in-hybrider och rena elbilar. Det nuvarande sortimentet är utformat för att tillgodose kundernas behov åtminstone fram till 2025 och utökas kontinuerligt för att möta teknikutveckling och förändringar på marknaden.

AGM-batterier för hybrid- och elbilar går att byta på en fristående verkstad – på ungefär samma sätt som batteriet i en vanlig bil med förbränningsmotor.

– Verkstäder i VARTAs partnernätverk garanterar att det nya batteriet håller samma höga kvalitet som det fabriksmonterade batteriet, även i hybrid- och elbilar, säger Dirk Goebbels.

ISAB Energi blir först i Sverige med att sälja intelligenta batterilagringslösningar för hus med solpaneler från den danska batteritillverkaren Xolta. Xoltas batterier använder maskininlärning, en av grunddelarna inom AI, för att kontrollera väderleksprognosen, elpriset och historisk elkonsumtion för att optimera elanvändningen och minska elkostnaden. Bakom Xolta står den syftesdrivna investeringsfonden Ebbefos, som investerar i företag som gör något bra för världen.

APCOA Parking och ChargeNode i partnerskap om framtidens elbilsladdning

Nu kommer ett nytt solcellsbatteri för villor, flerbostadshus och företag till den svenska marknaden. Det är intelligenta batterier från den danska tillverkaren Xolta som nu blir tillgängliga i hela Sverige tack vare ett nytt partneravtal med ISAB Energi. Xoltas batterier sticker ut genom en mjukvara som använder maskininlärning för att optimera elanvändningen och minimera elkostnaden. Batteriet analyserar väderleksprognosen, elpriserna och den historiska energianvändningen för att avgöra när det ska ladda upp, behålla laddning respektive ladda ur för att ge bästa möjliga ekonomi.

– Xolta har den ledande tekniken för intelligenta batterier. Det här är en marknad som växer i rekordfart och där vi har en väldig potential att ta stora andelar. I det blir Sverige en viktig marknad för oss, och från våra marknadsutvärderingar hittills har vi lärt oss att det finns ett stort behov på marknaden, säger Lars Kruse, vd på Xolta.

Batterimarknaden på stark frammarsch

Nu hittar du laddningskablar till elfordon hos oss

Den svenska marknaden för solcellsbatterilösningar har just börjat ta fart. Problematiken och utmaningarna med att kapa effekttoppar och balansera elnätet har blivit alltmer uppmärksammat det senaste året.

– Vi är väldigt glada över det här samarbetet och att tillsammans kunna ta Xoltas batterier till Sverige. Det är helt rätt läge nu, och alla i organisationen tycker att det här är helt enastående produkter. När den svenska marknaden nu börjar ta ordentlig fart gäller det att ta vara på möjligheten, säger Jonas Nilsson på ISAB Energi.

Används som elnätssupport genom EU-projekt

Xoltas större batterier, med kapacitet mellan 80 och 2000 kilowattimmar, för industrier eller flerbostadshus, används i dag även för att avlasta elnätet i Danmark, Australien och Tyskland genom EU-projektet The Smart Island Energy System.

Xoltas kompaktbatterier finns i kapaciteterna 5 respektive 10 kilowattimmar och kan anslutas direkt till elcentralen, oberoende från solcellerna. De kan därför användas till alla typer av solcellsanläggningar, oavsett växelriktare. Batterierna kan också parallellkopplas för högre kapacitet i till exempel mindre bostadsrättsföreningar.